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Mar 08, 2023

Erste Ladungen auf der Duluth

DULUTH – Der erste regelmäßige Liniendienst seit Jahrzehnten, der den Hafen von umfasst

DULUTH – Der erste regelmäßige Liniendienst seit Jahrzehnten, der den Hafen von Duluth-Superior einbezieht, ist im Gange.

Das erste Schiff des Dienstes, die 453 Fuß lange UAL Fortitude, kam am 13. Mai in Duluth an. Die niederländische Reederei Spliethoff wird voraussichtlich während der Schifffahrtssaison monatlich Seefrachtschiffe zwischen Duluth und Antwerpen (Belgien) schicken. Laut MarineTraffic.com wird das Schiff voraussichtlich am 5. Juni Antwerpen erreichen.

Die Fortitude kam in Duluth an, mit einem futuristischen deutschen Traktor, der wahrscheinlich für eine Farm im Mittleren Westen bestimmt war, mit Mineralien gefüllten Containern in Supersäcken und Kraftwerksausrüstung auf dem Weg nach Washington.

„Ich denke, das Coole daran ist, dass es wirklich die geografische Reichweite zeigt, die wir haben … etwas, das aus Europa kommt, nutzt den Seeweg, um bis zum am weitesten entfernten Binnenhafen zu gelangen, um den Landtransport zu reduzieren und nach Washington zu gelangen.“ State“, sagte Jonathan Lamb, Präsident von Duluth Cargo Connect, einer Partnerschaft zwischen der öffentlichen Duluth Seaway Port Authority und dem privaten Lake Superior Warehousing.

„Wenn wir eine solche Auslosung für den Zugang zum US-Bundesstaat Washington haben, ist das meiner Meinung nach ziemlich aussagekräftig dafür, was wir in Zukunft tun können und wie der Dienst wachsen kann“, sagte Lamb. Er hofft auch, dass mehr lokale und regionale Unternehmen es nutzen werden, um Produkte nach Europa zu versenden.

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Anstatt genügend Produkte zu benötigen, um ein ganzes Schiff zu füllen, können mehrere Unternehmen Platz auf demselben Schiff mit viel kleineren Mengen in Containern beanspruchen. Die Schiffe werden auch in der Lage sein, Massengut und Ausrüstung umzuschlagen.

Zu den Exportgütern, die die Fortitude nach Europa bringen wird, gehören Öl- und Gasausrüstung aus Alberta, Kanada, und verschiedene Containerladungen, darunter eine mit Amsoil-Autoschmierstoffen.

Adam Tindall-Schlicht, Administrator der Great Lakes St. Lawrence Seaway Development Corp., sieht in dieser Art der Schifffahrt die Zukunft.

„Die Containerisierung über den Seeweg ist das nächste große Kapitel im neuen Frachtumschlag auf den Großen Seen“, sagte er.

In der Vergangenheit wurden im Hafen von Duluth-Superior Massengüter wie Eisenerzpellets, Getreide, Salz, Kohle und Kalkstein umgeschlagen. Doch nachdem das Clure Public Marine Terminal modernisiert worden war, begann es, Container per Schiff, LKW und Bahn abzufertigen.

Derzeit ist Cleveland der einzige andere Hafen an den Großen Seen, der Containerdienste anbietet, aber Tindall-Schlicht geht davon aus, dass er auf Häfen in der Nähe von Chicago oder Monroe, Michigan, ausgeweitet werden könnte.

„Dies stellt wirklich eine neue Handelsroute dar, die für die nordamerikanische maritime Wirtschaft wirklich wichtig sein wird, da die Lieferketten weiterhin aus der Reue im Zusammenhang mit COVID hervorgehen“, sagte Tindall-Schlicht.

Amsoil, der in Superior ansässige Hersteller synthetischer Öle, stand vor diesen pandemiebedingten Herausforderungen in der Lieferkette. Nämlich Staus in Küstenhäfen.

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„Die letzten 24 Monate oder so waren eine Herausforderung, irgendetwas durch das Hafensystem zu transportieren“, sagte Tom Pelland, Direktor für Vertrieb und Logistik bei Amsoil.

Normalerweise werden Container aus der Minneapolis-St. Paul-Gebiet werden nach Superior geschickt, wo Amsoil sie verlädt und die Container dann zurück in die Twin Cities schickt. Dort werden die Container auf einen Zug verladen und zu einem Hafen an der West- oder Ostküste gebracht, wo sie auf ein Schiff verladen werden.

Doch der monatliche Liniendienst erspart ein paar Schritte. Das Schiff wird in Duluth beladen und in Antwerpen entladen. Die Container werden dann per LKW in das nahegelegene Rotterdam in den Niederlanden gebracht, wo Amsoil über ein externes Logistikunternehmen verfügt, bei dem seine Händler Palettenmengen bestellen können.

„Durch die Nutzung des Binnenhafens von Duluth entfallen sicherlich viele dieser Berührungspunkte zwischen hier und der Küste, um das Ding aufs Meer zu bringen und es hoffentlich effizienter in Bewegung zu setzen als mit der herkömmlichen Methode, die wir verwendet haben“, sagte Pelland.

Und es ist wahrscheinlich schneller. Der alte Prozess könnte bis zu 45–60 Tage dauern, aber Spliethoff hat gesagt, dass eine einfache Reise zwischen Duluth und Antwerpen 20–25 Tage dauern kann.

Amsoil wird wahrscheinlich weitere Container mit dem nächsten auslaufenden Schiff versenden. Es wird auch darüber nachgedacht, Materialien auf den ankommenden Schiffen zu empfangen, da einer seiner Chemiehersteller in Antwerpen ansässig ist.

„Es sieht so aus, als würde es für uns in beide Richtungen gehen“, sagte Matthew Dixon, Vizepräsident für Logistik und Lieferkette bei Amsoil. „Das ist sehr aufregend.“

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