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Mar 13, 2023

Saftkisten gehen nach Portugal

Beim Hören von Saftboxen denkt man meist an ein süßes Erfrischungsgetränk

Während Sie beim Hören von Saftboxen normalerweise an ein süßes Erfrischungsgetränk denken, das Sie problemlos in Ihrem Kühlschrank aufbewahren können, ist die Welt der Projektladung alles andere als gewöhnlich. Diese Saftboxen, genauer gesagt Safttanks, hatten die Maße 12 mal 12 mal 16,5 Meter und wogen jeweils 150 Tonnen, und es gab acht Stück davon. Nur ein bisschen zu groß für einen Kühlschrank.

AAL wurde mit dem Transport der Einheiten vom Hafen Taicang in China nach Setúbal in Portugal, 50 Kilometer südlich von Lissabon, beauftragt. Der Transport wurde auf AAL Kobe, dem 31.000 Tonnen schweren Mega-Schwergutschiff der A-Klasse, und entlang der Handelsroute Asien – Europa durchgeführt. AAL sagte, dass die Ladung für einen Schiffsumbau auf der Lisnave-Werft verwendet werde.

Die Tanks wurden an Deck verstaut und es war eine umfassende Betriebsplanung erforderlich, um mehrere betriebliche Herausforderungen beim Heben und Transportieren dieser überdimensionalen 150-Tonnen-Einheiten zu bewältigen, die aufgrund ihrer Größe Sichteinschränkungen auf ihrer Reise mit sich brachten. Sie wurden auf der portugiesischen Werft entladen, wo sie in einen Massengutfrachter eingebaut werden, der das Schiff in einen Fruchtsafttanker verwandelt.

Yahaya Sanusi, stellvertretender Leiter der Transporttechnik bei AAL, kommentierte: „Wir mussten zunächst sicherstellen, dass ein speziell entwickelter Hebebalken tatsächlich ausgerichtet, angeschlossen und ohne mechanische Unterstützung vom Wetterdeck des AAL Kobe zu den Lagerzapfen der Tanks gehoben werden konnte.“ auf 12 Metern Höhe. Dank der hervorragenden Kranhöhe des Schiffes und der maßgeschneiderten Hebetraverse konnten wir die Einheiten erfolgreich an Deck verstauen.“

In der Mitte des Projekts stand das Unternehmen vor einer weiteren Herausforderung: der Änderung des anfänglichen Entladekais. Der neue Vorschlag sah die Entladung der Schwerguteinheiten direkt auf den bald umzurüstenden Massengutfrachter vor.

„Nach umfassender Modellierung und Risikobewertung durch unser Ingenieurteam wurde der ursprüngliche Plan wieder in Kraft gesetzt. Wir mussten auch einen sehr geringen Schiffstiefgang und andere betriebliche Einschränkungen im Entladehafen mithilfe umfassender Modellierung, bathymetrischer Untersuchungen sowie von Gezeiten, Liegeplätzen und Risiken überwinden.“ „Dies lieferte die Daten und die betriebliche Transparenz, die AAL benötigte, um die Tanks nur mithilfe der Schiffskräne sicher zu handhaben. Alle Pläne wurden sorgfältig geprüft und nicht nur von der örtlichen Hafenbehörde, sondern auch von Versicherern und anderen Projektbeteiligten genehmigt“, sagte Sasusi.

Christophe Grammare, der Geschäftsführer von AAL, schloss: „Da fast 95 Prozent der AAL-Flotte jetzt in unserem Besitz sind und von uns kontrolliert werden, können wir sicherstellen, dass stark befahrene Handelsrouten – insbesondere diejenigen, die Asien mit wichtigen Handelsmärkten in Europa, Amerika und Australasien verbinden – vorhanden sind.“ Wir bedienen das ganze Jahr über die erforderliche Häufigkeit von Abfahrten. Darüber hinaus haben wir unsere technischen und betrieblichen Kapazitäten in allen wichtigen Märkten und Zeitzonen verbessert, und das zeigt sich gut an diesem speziellen Projekt, bei dem sich schnell ändernde Betriebskriterien und lokale Einschränkungen erforderlich waren auf lokaler Ebene und intelligent angegangen werden.“