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Oct 18, 2023

Aus der Ermewa-Gruppe wird Streem

Waggons der Marke ERMEWA sind fester Bestandteil des europäischen Schienengüterverkehrs

Waggons der Marke ERMEWA sind fester Bestandteil des europäischen Schienengüterverkehrsnetzes. Mit einer Flotte von 45.000 Fahrzeugen, darunter mehr als 120 Wagentypen für den Transport aller Güterarten, hat sich das Leasingunternehmen seit seiner Gründung im Jahr 1956 zunehmend zu einem wichtigen Partner für den europäischen Güterverkehr entwickelt.

Doch wie Präsident David Zindo erklärt, ist das Unternehmen mehr als nur eine Wagenleasinggesellschaft.

Die Wartungs- und Neubauabteilung von Inveho ist in fünf Werkstätten in Frankreich und drei in Deutschland tätig und bietet Wartung und Reparaturen, Radsatzwartung, Waggonsüberholung und -fertigung an. Streem ist auch das weltweit führende Tankcontainer-Leasingunternehmen. Sein Eurotainer-Geschäft verfügt über eine Flotte von rund 80.000 Tankcontainern von mehr als 50 Typen und umfasst ein globales Netzwerk von Industriekunden. Raffles Lease bietet Tankcontainer-Leasing für Betreiber und Transportunternehmen an, während Demi Wartung und Reparatur, Lagerung und Prüfung von Tankcontainern in seinem Depot in Rotterdam und in einem zukünftigen Depot in Houston anbietet.

Die klare Unterscheidung zwischen all diesen verschiedenen kundenorientierten Marken und der Holdinggesellschaft war der Grund für die Entscheidung des Unternehmens, in Streem umzubenennen, die Anfang April bestätigt wurde.

„Das verdeutlicht die Tatsache, dass Streem nicht nur Ermewa ist“, sagt Zindo. „In der Vergangenheit konnte man zwischen Ermewa Group und Ermewa verwechseln. Hoffentlich wird das jetzt klarer. Bei der Gruppe handelt es sich nicht nur um Waggons, sondern auch um Tankcontainer.“

Das heutige Streem war rund 30 Jahre lang mit den Französischen Staatsbahnen (SNCF) verbunden, zunächst über eine Minderheitsbeteiligung, bevor SNCF die Gruppe im Jahr 2010 vollständig kaufte. Da SNCF versuchte, seine Schuldenlast zu reduzieren, entschied es sich, die Abteilung an CDPQ auszulagern und die DWS Group kaufte das Unternehmen im Oktober 2021 vollständig für 3,2 Milliarden Euro.

„In der Vergangenheit konnte man zwischen Ermewa Group und Ermewa verwechseln. Hoffentlich wird das jetzt klarer. Bei der Gruppe handelt es sich nicht nur um Waggons, sondern auch um Tankcontainer.“

Zindo sagt, der Verkauf habe zu einer Änderung der Unternehmensidentität geführt. Darüber hinaus hat das Unternehmen seine Wachstumsstrategie neu belebt. Streem strebt an, den Umsatz bis 2030 nahezu auf 1 Milliarde Euro zu verdoppeln, verglichen mit 560 Millionen Euro Umsatz im Jahr 2022. Treiber dieses Aufwärtstrends ist die Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene in Europa, insbesondere den intermodalen Verkehr.

„In der Vergangenheit bestand der Schienengüterverkehr eher aus klassischen Massengütern wie Stahl, Öl, Getreide und Zuschlagstoffen“, sagt Zindo. „Im Laufe der Zeit wird die gesamte Fracht, die derzeit auf der Straße unterwegs ist, wie palettierte Produkte und Container, zunehmend auf der Schiene transportiert. Und hier gibt es Raum für Wachstum. Was wir tun, ist die Erneuerung und leichte Vergrößerung der traditionellen Flotte von.“ Güterwagen, während wir sehr schnell die intermodale Flotte entwickeln. Da wird das Wachstum kommen.“

Zindo weist darauf hin, dass das Durchschnittsalter der Flotte mittlerweile bei etwa 29 Jahren liege, was einem Rückgang gegenüber mehr als 35 Jahren vor ein paar Jahren, aber immer noch „zu hoch“ entspricht. „Wir haben große Fortschritte gemacht, aber meiner Meinung nach müssen wir immer noch unter 25 oder 23 Jahren alt sein, um in einer stärkeren Position zu sein“, sagt er. „Wir werden es schaffen. Aber es ist eine Frage, wie schnell wir den alten Teil der Flotte auslaufen lassen und wie schnell wir neue Waggons kaufen. Unsere Flotte hat viele sehr alte und viele sehr neue Waggons. Das gibt es nicht.“ viel in der Mitte.“

Da der Ölverbrauch in den kommenden Jahren voraussichtlich sinken wird, geht Zindo davon aus, dass der Anteil dieses Wagentyps sinken wird, insbesondere wenn die EU ein Verbot von Benzin- und Dieselmotoren für Autos durchsetzt. Es wird erwartet, dass die Massengutflotte stabil bleibt, während der Intermodalverkehr bei steigender Nachfrage erheblich zunehmen wird. „Ermewa ist erst in den letzten vier oder fünf Jahren im intermodalen Sektor tätig, daher müssen wir unsere Flotte im Laufe der Zeit aufbauen“, sagt Zindo .

Laut Zindo wird Inveho voraussichtlich ein Drittel des Bedarfs von Ermewa an neuen Waggons decken. Er fügt hinzu, dass das Unternehmen vor der strategischen Frage steht, ob es die interne Produktion ausbaut oder künftig stärker auf externe Zulieferungen setzt. Streem finanziert diese Vermögenswerte auch und arbeitet dabei mit privaten Finanzinstituten zusammen, die sich in den letzten zehn Jahren zunehmend im Leasinggeschäft engagiert haben.

Dies spiegelt auch die veränderte Dynamik des Schienengüterverkehrsmarktes in diesem Zeitraum wider. DB Cargo, SNCF und Rail Cargo Group bleiben die drei größten Betreiber des Kontinents und die größten Kunden von Streem. Das Unternehmen arbeitet auch direkt mit Industrieunternehmen wie ArcelorMittal, Total Energies und Inovyn zusammen. Dennoch wird der Markt zunehmend von neuen Marktteilnehmern bevölkert. Der im April veröffentlichte jährliche Marktüberwachungsbericht der Independent Regulators' Group-Rail (IRG-Rail) ergab, dass mehr als 50 % der europäischen Schienengüterverkehrsbetreiber als „Herausforderer“ gelten.

Der Verband sagt, dass die neuen Marktteilnehmer keine bestehenden Ströme ersetzen, sondern neue Märkte für den Schienengüterverkehr geschaffen haben, insbesondere im intermodalen Verkehr und in der Logistik. Zindo sagt, er erwarte nicht, dass sich der Anteil der Neueinsteiger und etablierten Unternehmen noch weiter verändern werde. Er sagt jedoch, dass ihre stetig wachsende Präsenz einen größeren Innovationsgeist auf dem Markt geweckt hat, was zu einer Verbesserung der Servicequalität geführt hat, indem sie Leasingunternehmen die Möglichkeit gegeben hat, ihre Ausrüstung neu zu positionieren, ihr Kundenportfolio zu diversifizieren und ihre Vermögenswerte besser zu nutzen .

Infolgedessen hat Streem einen großen kulturellen Wandel durchgemacht. Anstelle einer technischen und finanziellen Ausrichtung liege der Schwerpunkt laut Zindo auf der Entwicklung einer serviceorientierten Kultur. „Um eine Verkehrsverlagerung herbeizuführen, indem wir die Verlader davon überzeugen, dass der Schienengüterverkehr eine effiziente Art der Güterbeförderung ist, ist die Servicefrage jetzt ein zentrales Anliegen“, sagt Zindo. „Man muss die Erwartungen des Kunden erfüllen.“

Um dies zu erreichen, arbeiten Ermewa und seine Konkurrenten daran, die Sichtbarkeit ihrer Vermögenswerte zu verbessern, um den Kunden mehr Sicherheit zu bieten. Derzeit wird daran gearbeitet, die Zustandsüberwachung und Leistung der Ausrüstung zu verbessern, um die Wartungspraktiken besser zu informieren. Ermewa rüstet seine Waggonflotte seit 2018 im Rahmen eines 2016 begonnenen Projekts mit Telematiksystemen oder CMUs von Amsted Digital Solutions aus. Zindo sagt, dass die Einführung bei 75 % der Gesamtflotte abgeschlossen ist und er erwartet, dass die Einführung abgeschlossen wird innerhalb der nächsten 18 Monate bis zwei Jahre.

Zu den neuesten Funktionen, die am 11. Mai bestätigt wurden, gehört der Einsatz der Load Status in Motion (LSiM)-Technologie von Amsted, die maschinelles Lernen und künstliche Intelligenz nutzt, um den Ladungsstatus eines Waggons zu bestimmen. Die Technologie berechnet die kumulierte Fahrleistung im beladenen und leeren Zustand mit hoher Präzision und misst genau die Anzahl der Zyklen, die ein Wagen im leeren oder beladenen Zustand durchläuft. Man hofft, dass die Technologie zu erheblichen Verbesserungen der Wartungspraktiken führen wird.

Darüber hinaus unterzeichnete Amsted im Januar eine Vereinbarung zur Lieferung von 7000 Gateways der IQ-Serie an Ermewa. Hierbei handelt es sich um wartungsfreie, solarbetriebene und wiederaufladbare Geräte, die eine Echtzeitüberwachung des Zustands wichtiger Komponenten an Bord durchführen, ohne dass drahtlose Sensoren erforderlich sind. Die vom Gerät der IQ-Serie gesammelten Daten werden in verwertbare Informationen umgewandelt, auf die über die Software von Amsted zugegriffen wird und die dabei helfen, die Wartungsplanung zu optimieren, den Betrieb zu verbessern, die Versandplanung zu verbessern und Engpässe zu identifizieren.

Seit der Vergabe des ersten Amsted-Auftrags wurde daran gearbeitet, die Kommunikationsprotokolle zwischen verschiedenen Hardwareanbietern zu standardisieren und so die Möglichkeit zu bieten, mit weiteren Lieferanten zusammenzuarbeiten. Ermewa bestätigte am 2. Mai, dass es mit einem zweiten Partner, Nexxiot, eine Vereinbarung getroffen hat, seine Asset Intelligence-Technologie in der gesamten Flotte zu installieren, was Zindo als die nächste Phase des Digitalisierungsprozesses des Unternehmens beschreibt: „Mit der Interoperabilität zwischen den verschiedenen Technologien, Der Unterschied liegt dann in der Leistung der Box“, sagt er. „Wie lange kann es laufen, ohne dass der Akku leer wird? Wie hoch sind die Kosten? Welche Dienstleistungen im Bereich Datenverarbeitung bietet Ihnen Ihr Lieferant an?“

Im Rahmen der Vereinbarung mit Nexxiot wird Ermewa auf seine Cloud zugreifen, um erweiterte Echtzeit-Asset-Intelligenz und detaillierte Leistungsmetriken zu Wagenstandort, Nutzungskilometer, Auswirkungen und anderen wichtigen Ereignissen zu erhalten, die Wartung, Transportqualität und Sicherheit erfordern können. Die bestehende Partnerschaft von Nexxiot mit Knorr-Bremse, im Rahmen derer der Zulieferer Live-Daten über den Zustand einer Reihe von Subsystemen bereitstellt, wurde von Ermewa als wichtiger Faktor für die Entscheidung für die Einführung der Technologie genannt. Es besteht die Hoffnung, dass diese Informationen eine verbesserte Verwaltung der Wartungsplanung und -verfahren ermöglichen und die Zeit, die Waggons in der Werkstatt und außer Betrieb sind, verkürzt.

Eine weitere Partnerschaft mit dem französischen Forschungsinstitut Railenium prüft die Möglichkeit der Einführung einer vorausschauenden Wartung für die Flotte, oder Wartung 4.0, wie Zindo es nennt. „Railenium bringt sein wissenschaftliches Wissen über Algorithmen und den Umgang mit Daten ein, und wir bringen unsere Erfahrung im Betrieb von Waggons ein, um ein neues Wartungskonzept zu entwickeln“, sagt er. „Das ist Teil unserer Digitalisierungsreise.“

Eine Schlüsseltechnologie für eine umfassendere Digitalisierung ist der Digital Automatic Coupler (DAC). Ermewa ist im Rahmen des DAC4EU-Konsortiums maßgeblich an der Erprobung der Technologie beteiligt. Es überrascht nicht, dass Zindo ein wichtiger Befürworter von DAC ist, das seiner Meinung nach den intelligenten Güterzug der Zukunft ermöglichen wird – eine vollständig vernetzte Einheit, die Echtzeitdaten über den Zugzustand und -standort sowie die automatisierte Zugabfahrt liefert. Er sagt, dass es bei der Einführung von DAC drei Hauptherausforderungen gibt: technische, wo die Konsortialpartner seiner Meinung nach gute Fortschritte machen; operativ und kulturell, aufgrund der sich ändernden Rollen der Arbeitnehmer und Kopplungsprozesse; und finanziell aufgrund der enormen Kosten für die Ausrüstung der europäischen Flotte von 483.000 Waggons.

„Ich kenne kein Beispiel für eine Branche, in der eine neue Technologie, die erhebliche Störungen mit sich bringt, nicht mit öffentlichen Geldern gefördert wird.“

Zindo bevorzugt ein Modell, bei dem öffentliche Mittel den Großteil der Kosten für die Einführung von DAC übernehmen, die von der Europäischen Kommission auf 10,6 Milliarden Euro geschätzt werden. Er weist darauf hin, dass, wenn der Privatsektor gezwungen ist, diese Kosten zu tragen, ihm Geld für andere Kapitalverbesserungsprojekte entzogen wird, etwa für den Kauf neuer Waggons, eine wesentliche Voraussetzung, wenn die Industrie eine Verkehrsverlagerung in dem erforderlichen Umfang durchführen will. Es könnte auch die vollständige Einführung von DAC verzögern oder sogar verhindern.

„Ich kenne kein Beispiel für eine Branche, in der eine neue Technologie, die erhebliche Störungen mit sich bringt, nicht mit öffentlichen Geldern gefördert wird“, sagt er.

Zindo sagt, dass Streem zwar erhebliche Fortschritte bei der Verbesserung seines Marktangebots gemacht habe, Streem jedoch kontinuierlich nach Verbesserungen strebe. Neben der Namensänderung sollen die jüngsten Anpassungen im Management und in der Organisation dem Unternehmen dabei helfen, „das nächste Level zu erreichen“. Zu den Prioritäten gehört die Verbesserung der Durchlaufzeiten, insbesondere die Schließung der Lücke zwischen der Durchführung einer Reparatur und der Rücksendung des Wagens an den Kunden. Er sagt, es gebe mögliche Verbesserungen bei der Antizipation benötigter Ersatzteile und bei der Beschleunigung mobiler Wartungsaktivitäten.

„Die große Frage ist, wie man die Konzepte auf die 45.000 Waggons, die wir haben, anwenden kann“, sagt er. „Das ist die Herausforderung. Technisch sind wir in der Lage, jede Situation mehr oder weniger und recht schnell zu bewältigen. Dann stellt sich die Frage, wie wir dies skalieren können, um in ganz Europa ein einheitliches Serviceniveau zu bieten.“

Streems Ehrgeiz scheint den gebotenen Möglichkeiten gerecht zu werden. Es wird faszinierend sein zu sehen, wie sich die Reise des Unternehmens in den kommenden Jahren weiterentwickelt. Denn die Verwirklichung dieser Ambitionen bedeutet größeren Erfolg für den europäischen Schienengüterverkehrssektor und das Bestreben, eine sinnvolle und bedeutende Verlagerung des Verkehrsträgers auf die Schiene sicherzustellen.