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Apr 26, 2023

Mehr als die Hälfte der neuen Eisenbahnwaggons verfügen nicht über ETCS: „kein Business Case“

54 Prozent der zwischen 2015 und 2019 in Betrieb genommenen Neufahrzeuge wurden fertiggestellt

54 Prozent der zwischen 2015 und 2019 in Betrieb genommenen Neufahrzeuge erfolgten ohne Ausstattung mit ERTMS-Bordgeräten. Dies steht im Gegensatz zu dem Bestreben der EU, ERTMS schrittweise im Kernnetz der EU einzuführen. Bis 2030 sollen 97 Prozent dieses Netzes mit dem Verkehrsleitsystem ausgestattet sein.

Schienenfahrzeuge müssen sich dieser Strategie der EU anpassen, aber das ist keine Selbstverständlichkeit. Um eine Lokomotive mit der Technik auszustatten, die mit dem neuen Sicherheitssystem einhergeht, sind enorme Investitionen erforderlich, die eine große Hürde auf dem Weg zur vollständigen Umsetzung darstellen.

Das European Railway Traffic Management System (ERTMS) ist der europäische Standard für die automatische Zugsicherung (ATP) sowie für Führungs- und Kontrollsysteme. Es schafft ein digitales, interoperables Eisenbahnsystem in Europa, das zu mehr Effizienz und Sicherheit führen soll. Um die Signalisierung nutzen zu können, müssen die Fahrzeuge neben streckenseitigen Installationen auch mit dem European Train Control System (ETCS) ausgestattet sein, das über GSM-R zwischen Zug und Gleis kommuniziert. Allerdings hinkt die Einführung von ETCS in Fahrzeugen seit einiger Zeit hinterher.

„Für Schienengüterverkehrsunternehmen ergibt sich, wenn überhaupt, kaum ein finanzieller oder betrieblicher Nutzen aus der Einführung von ERTMS-Systemen (ETCS) an Bord, und die meisten Vorteile liegen beim Infrastrukturbetreiber durch die Möglichkeit, die Kapazität besser zu verwalten“, erklärt der Europäer Rail Freight Association (ERFA) in einem kürzlich veröffentlichten Positionspapier. „Eisenbahngüterverkehrsunternehmen können vielleicht irgendwann von mehr Kapazität profitieren, aber das ist ein langfristiger Gewinn, und es ist schwierig, daraus ein Geschäftsmodell zu machen.“

Mit diesem Positionspapier will sie Einfluss auf die Trilogverhandlungen zum europäischen TEN-V-Netz zwischen Europäischer Kommission, Europäischem Parlament und Europäischem Rat nehmen. Bei diesen Treffen wird die Überarbeitung der TEN-V-Verordnung besprochen und die ERTMS-Einführung ist ein wichtiges Thema.

„Es ist wahrscheinlich, dass ohne eine Änderung der Strategie zur ERTMS-Implementierung die Einführung an Bord weiterhin hinterherhinken wird“, schreibt ERFA. „Es muss akzeptiert werden, dass die aktuelle ERTMS-Einführungsstrategie sowohl an Bord als auch an der Strecke nicht wie geplant voranschreitet. Es ist ein neuer Ansatz erforderlich, der eine synchronisierte Strategie für die streckenseitige und fahrzeugseitige ERTMS-Einführung gewährleistet.“

Was der Verband vorschlägt, ist ein synchronisierter und harmonisierter ERTMS-Einsatz von streckenseitigen und fahrzeugseitigen Geräten, ganz im Einklang mit der Position des Europäischen Parlaments. Auf diese Weise wird die Einführung von ERTMS auf der Infrastruktur Hand in Hand mit der Einführung im Rollmaterial gehen. „Es ist wichtig, dass Bordgeräte als Teil einer umfassenderen Infrastrukturdiskussion betrachtet werden“, heißt es darin.

Darüber hinaus sei eine angemessene Finanzierung der Eisenbahnunternehmen erforderlich, um sicherzustellen, dass der Einsatz von Bordgeräten für die Schienengüterverkehrsbranche machbar sei, fügt ERFA hinzu. „Es gibt nach wie vor starke Gründe für die Unterstützung auf EU-, nationaler und regionaler Ebene, um den „System“-Einsatzengpass bei der Ausrüstung von Flotten zu beseitigen“, stimmt die Europäische Kommission zu.

„Es ist von entscheidender Bedeutung, verstärkte Unterstützung für die Erneuerung von Flotten oder Unterstützung für die Nachrüstung und Aufrüstung von Bordgeräten bereitzustellen, um Gesamtsystemvorteile zu erzielen. Aus EU-Sicht gilt dies insbesondere für internationale und Frachtbetreiber, die tendenziell am wenigsten davon betroffen sind.“ „Wir sind durch nationale Nachrüstungsprogramme gut bedient“, schreibt es auf seiner Website. „Es gibt ein positives Geschäftsszenario für ERTMS auf allen Kernnetzkorridoren. ERTMS generiert eine positive interne Rendite aus der Perspektive des gesamten Eisenbahnsystems auf jedem der Kernkorridore und für Europa als Ganzes.“

Es wird jedoch anerkannt, dass ein koordinierter Einsatz und eine duale Onboard-Strategie für die Erzielung dieser Ergebnisse von entscheidender Bedeutung sind. „Der ERTMS-Einsatz erfordert die Koordinierung aller Beteiligten in den Mitgliedstaaten und innerhalb der Mitgliedstaaten (gemeinsamer Einsatz an Bord und an der Strecke, Fertigstellung der Infrastruktur usw.). Ohne Koordinierung gehen die Vorteile verloren.“

Möchten Sie die neuesten Entwicklungen zu ERTMS erfahren? Nehmen Sie an der Vormittagskonferenz von RailTech Belgium am 7. Juni teil, mit Vorträgen von Infrabel, einem europäischen Spitzenreiter im Bereich Gleisinstallationen, der Signaling Company, die eine On-Board-Nachrüstlösung entwickelt hat, der ERTMS-Benutzergruppe über den Stand der ERTMS-Einführung in Europa und die Herausforderungen Besitzer von Schienenfahrzeugen sind mit AERRL und mehr konfrontiert. Unter dem Motto „Belgische Bahn im Jahr 2040“ ist ERTMS als Schlüsselfaktor für die Effizienz im Bahnverkehr eines der Hauptthemen.