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Apr 08, 2023

Die richtige Supply-Chain-Strategie senkt Nearshoring-Kosten und -Risiken

Die Automobillieferketten gehören zu den komplexesten der Welt, schreibt Mike

Die Automobillieferketten gehören zu den komplexesten der Welt, schreibt Mike Short

Automobilunternehmen auf der ganzen Welt verlagern ihre Produktionsabläufe näher an ihre Schlüsselmärkte. Dies verschafft ihnen nicht nur einen besseren Zugang zu diesen Märkten, sondern löst auch einige der größten Herausforderungen in der Lieferkette, mit denen sie in den letzten Jahren konfrontiert waren, wie rekordhohe Versandkosten und lange Verweilzeiten in Häfen.

In Nordamerika erlebt Mexiko eine Flut neuer Automobilproduktionsaktivitäten, insbesondere im Zuge der Umstellung der Branche auf Elektrofahrzeuge. Der Nationale Verband für Autotransport in Mexiko erwartet aufgrund der Nearshoring-Bemühungen ein Wachstum von 20 % in den nächsten vier Jahren. Ähnliche Aktivitäten finden in Europa statt, da Unternehmen Länder wie Polen, Ungarn und Rumänien als nähere Produktionsalternativen ins Auge fassen.

Unabhängig davon, ob ein Automobilunternehmen eine Produktionslinie verlagert oder ein neues Werk in der Nähe eines wichtigen Marktes baut, muss es aus Sicht der Lieferkette viel bedenken. Zunächst müssen sie sicherstellen, dass der Umzug finanziell sinnvoll ist. Außerdem ist kein Land ein Allheilmittel für die Herausforderungen in der Lieferkette. Jedes stellt seine eigenen, einzigartigen Hindernisse in Bereichen wie Zoll, Transport und Frachtrisiken dar. Unternehmen müssen diese Herausforderungen verstehen und einen Plan zur Bewältigung dieser Herausforderungen haben.

Unternehmen, die das Beste aus ihren Nearshoring-Aktivitäten herausholen möchten, sollten diese nicht nur als eine Erweiterung ihrer heutigen Geschäftstätigkeit betrachten. Vielmehr sollten sie Nearshoring – und die geringere Volatilität in der heutigen Lieferkette – als Chance sehen, einen neuen Blick auf die Gestaltung ihrer Lieferkettenprogramme zu werfen und herauszufinden, wo sie sich verbessern können.

Nach Jahren pandemiebedingter Herausforderungen steht für Fachleute in der Automobilzulieferkette das Endergebnis im Vordergrund. Die Transportraten von Hafen zu Hafen sind von 2020 bis 2022 um ein Vielfaches gestiegen. Darüber hinaus wurden hohe Festhalte- und Liegegeldgebühren zu einem Kostenfaktor für die Geschäftsabwicklung, da die Fracht Woche für Woche in überlasteten Häfen lag.

Expresstransporte trugen dazu bei, die Lieferketten am Laufen zu halten, waren aber auch mit rekordverdächtigen Luftfrachtkosten verbunden. Und als Automobilunternehmen versuchten, Unterbrechungen in der Lieferkette zuvorzukommen, mussten sie letztendlich höhere Lagerbestände und Lagerhaltungskosten verzeichnen. Nearshoring kann Unternehmen dabei helfen, einen Teil der in den letzten Jahren entstandenen höheren Kosten auszugleichen. Dennoch ist es wichtig, dass Unternehmen ihre Hausaufgaben machen, um zu bestätigen, welche Einsparungen sie gegebenenfalls durch ein Nearshoring-Projekt erzielen können.

Ein Autohersteller, der beispielsweise den Bau eines Werks in Mexiko statt in China plant, wird einige finanzielle Anreize erhalten. Sie müssen sich keine Gedanken über die Zahlung der Zölle oder Zölle gemäß Abschnitt 301 machen, die sie für Sendungen aus China zahlen. Gleichzeitig sind diese Kosten dank der gesunkenen Seepreise beherrschbarer geworden. Sie müssen also überlegen, ob der Versand tatsächlich günstiger ist.

Ein Autohersteller kann ebenfalls von USMCA profitieren, muss jedoch sicherstellen, dass er die Anforderungen der Vereinbarung erfüllt, um diese Einsparungen zu erzielen.

Kein Land ist ein Allheilmittel für die Herausforderungen in der Lieferkette. Jedes stellt seine eigenen einzigartigen Hindernisse dar

Aus all diesen Gründen ist es für Supply-Chain-Experten wichtig, die Kosten ihres Nearshoring-Projekts ganzheitlich zu betrachten. Zunächst müssen sie die Herstellungskosten eines Produkts an einem bestimmten Standort ermitteln. Dann können sie ihre Transportkosten sowie potenzielle Zölle und Steuern ermitteln und gleichzeitig sicherstellen, dass sie tatsächlich Anspruch auf Anreize haben, wie sie durch Freihandelsgesetze gewährt werden. Sie sollten auch Gemeinkosten und Lagerkosten berücksichtigen. Welche Kosten müssen beispielsweise für ein Produkt gedeckt werden, dessen Versand auf dem Seeweg aus China fünf Wochen dauert, während der Versand auf dem Landweg aus Mexiko fünf Tage dauert?

Ein Nearshoring-Projekt kann erhebliche Auswirkungen auf die Lieferkette eines Automobilunternehmens haben. Wenn ein Unternehmen beispielsweise eine Produktionslinie von einem Teil der Welt in einen anderen verlagert, muss es die Lieferantenbasis der Linie von Grund auf neu aufbauen. Das ist eine Menge Arbeit, wenn man bedenkt, dass Zehntausende von SKUs in einem Pkw stecken.

Ein Berichterstellungsdienst zur Beschaffungsanalyse kann dabei helfen, Klarheit in diese Aktivität zu bringen. Es kann einem Unternehmen dabei helfen, Beschaffungsstandorte zu identifizieren, die über Handelsabkommen oder andere Präferenzgesetze verfügen, die zur Senkung der Gesamtkosten beitragen können. Es kann einem Unternehmen auch dabei helfen, zu verstehen, wie sein Beschaffungsprogramm im Vergleich zu anderen abschneidet, und festzustellen, ob es in seiner Branche Verschiebungen bei den Beschaffungsstandorten gegeben hat.

Die Verlagerung einer Produktionslinie kann auch einen hohen logistischen Aufwand erfordern, wenn es darum geht, die Linie zu demontieren, sie um die halbe Welt zu transportieren und sie dann an einem neuen Standort wieder zusammenzubauen. Die meisten Automobilunternehmen haben in diesem Bereich keine Erfahrung. Aus diesem Grund wenden sich einige an Logistikunternehmen, die nicht nur die physischen Demontage- und Wiedermontagearbeiten durchgeführt haben, sondern auch Spediteurbeziehungen nutzen können, um die Ausrüstung termingerecht an den neuen Standort zu bringen und Möglichkeiten zur Kosteneinsparung durch Versandart und Diversifizierung der Transportwege zu ermitteln.

Es ist auch wichtig, die Zollprozesse und Gebühren zu verstehen und zu planen, die für jedes Land einzigartig sind. In Mexiko beispielsweise wird jeder LKW, der in die USA fährt, umgeladen und einer vollständigen Inspektion unterzogen. Ein Zollagent kann einem Unternehmen helfen, sich auf diese Herausforderungen vorzubereiten und den Prozess mit Lösungen wie Lager- und Umschlagdiensten effizienter zu gestalten.

Ein neues Land kann auch neue Risiken in die Lieferkette eines Automobilunternehmens mit sich bringen. Beispielsweise ist die physische Sicherheit von Autoladungen in bestimmten Regionen ein größeres Anliegen. Die Sendungsverfolgung in Echtzeit und die Möglichkeit, diversifizierte Routen und mehrere grenzüberschreitende Standorte zu nutzen, können Unternehmen dabei helfen, diese Risiken zu bewältigen und ihre Sendungen zu schützen.

Automobillieferketten gehören zu den komplexesten Lieferketten der Welt. Und die Pandemie hat deutlich gemacht, wie volatil sie aufgrund des Potenzials für Störungen sein können. Um diese Volatilität bei einem neuen oder verlagerten Produktionsstandort zu verringern, sollten Unternehmen die Leistungsfähigkeit ihrer Lieferkettendaten nutzen. Echtzeiteinblicke können ihnen helfen, zu erkennen, was in ihrer Lieferkette passiert, und Probleme zu erkennen, bevor sie zu Störungen führen.

Beispielsweise handelt es sich bei Plan-for-Every-Part-Daten um gängige SAP-Daten. Und ein Autohersteller kann damit alles über jedes Teil wissen – vom Kaufort bis zum Einsatzort. Dies kann dem Unternehmen dabei helfen, bessere Prognosen zu erstellen und entsprechend der Nachfrage zu liefern. Grundlegende historische Daten wie Versanddatum und Containergewicht können einem Unternehmen auch dabei helfen, herauszufinden, ob es Fracht optimal transportiert und jeden Versandcontainer optimal ausnutzt.

In Europa ist es für Lieferanten üblich, die Konsolidierung zu nutzen, indem sie ihre Produkte an ein von NVO (Non Vessel Operating Carrier) betriebenes Konsolidierungszentrum versenden. Ziel ist es, vom Konsolidierungszentrum aus Vollcontainer zu bauen und zu versenden. Doch in den letzten Jahren sind die verschifften Container oft nur teilweise gefüllt. Dies kann verschiedene Gründe haben, etwa eine Verspätung eines Lieferanten oder bestimmte Komponenten, die nicht in einem Container gestapelt werden können.

Automobillieferketten gehören zu den komplexesten Lieferketten der Welt

Bei einem neuen oder verlagerten Werk kann ein Unternehmen dieses Problem vermeiden, indem es Daten nutzt, um einen ganzheitlicheren Überblick über die Konsolidierungsaktivitäten zu erhalten. Sie können beispielsweise erkennen, dass die Zusammenlegung bestimmter Lieferanten ihnen hilft, ihre Container vorhersehbarer bis zur Kapazitätsgrenze zu füllen. Und sie stellen möglicherweise fest, dass bestimmte Lieferanten einfach nicht für die Konsolidierung geeignet sind, und empfehlen eine andere Option, beispielsweise den Seetransport von weniger als LKW-Ladungen (LTL) oder weniger als Containerladungen (LCL), die viele Unternehmen genutzt haben von.

Nearshoring kann Automobilunternehmen von den wirtschaftlichen, logistischen und geopolitischen Komplikationen entlasten, die ihre Lieferketten in den letzten Jahren gestört haben. Doch keine Region ist frei von Störungen und hohen Kosten. Indem Unternehmen das Denken aus der Zeit vor der Pandemie aufgeben und moderne Supply-Chain-Strategien übernehmen – wie die Nutzung von Daten zur Entscheidungsfindung und die Nutzung vielfältiger Versandoptionen, um flexibel zu bleiben – können Unternehmen ihre Betriebsabläufe mit minimalen Kosten, Risiken und Überraschungen verlagern.

Über den Autor: Mike Short ist Präsident, Global Forwarding bei CH Robinson